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Category: 新着入荷情報
Posted by: TAKEOFF
5年前に北米デビューして今だに大人気のFJクルーザーがいよいよ国内デビューして、久しぶりに四駆業界が活気付いております。

並行輸入車と比較してもかなり割安な価格設定で、これからもっと若い方々に乗っていただいて、遊びの道具としてガンガン活用してもらいたいものです。

この車のキャラクターを活かして、この際“ガツン”と上げて「遊び心満載仕様」のFJクルーザーを作ってみようということで、6インチアップのサスペンションキットを取り付けてみました。

キットはアメリカのラフカントリー社製で、必要な物が全て揃っている、まさにオールインワンのキットです。


取り付け作業工程と共にキットのご紹介をします。

まずはフロントから。

これがノーマルのサスペンションです。




とりあえずバラします。
コイル&ショック・ブレーキ・ナックル・スタビライザー・・・


もちろんロアーアームも・・・


全てバラします。


後ろ側のデフマウントを交換してクロスメンバーに当たるギリギリまで下げます。



ロアーアームをダウンするためのメンバーを取り付けて、デフのフロント側を固定します。


反対側のマウントはこの様なステーを使って固定します。

写真の左側がフロント側になります。
デフを傾けて、ドライブシャフトの出口を出来るだけ下げる様にしています。

ロアーアームを取り付けた状態です。


コイル&ショックは純正をそのまま使用します。


純正ショックの上にスペーサーを取り付けて、ノーマルとまるっきり同じ様に固定します。


このキットの“キモ”でもある、ナックルです。
アッパーアーム側に首がニョキニョキ伸びています。


ナックルを取り付けて、ドライブシャフトやハブを固定して段々形になってきました。


サスペンションが伸びきりになると、アッパーアームがコイルと干渉するので、


新たにリバウンド側のバンプストッパーを増設します。


これでギリギリです。


バウンド側のバンプストッパーは純正品をスペーサーを使ってダウンさせます。


スタビライザーはノーマルより前方にオフセットして取り付け、スタビリンクは純正品をそのまま使います。



ブレーキホースやABSの配線に対策を施してフロントは終了です!





続いてリアに取り掛かります。

これがノーマル状態です。



コイルやショック等を取り外し、ステーを使ってブレーキホースの取り付け位置を変更します。



燃料タンクと干渉するため、アッパーアームも交換します。




コイル・ショック・ラテラルロッド・スタビリンクを交換して、






伸びきり状態で、配線や配管に問題が無いかチェック。



1Gの状態にて各部を本締めしてリアも終了です!


最後にフロントのアライメント調整をして、アンダーガードを取り付ければ完成!!



施工前。




施工後。





これでタイヤをワイルドなマッド系の大径タイヤに交換すれば完璧!(^o^)V

この時に問題になってくるのが、ハンドルを切った時にフロントタイヤがフレームに当たってしまうのですが、ここは潔くカットしちゃいましょう!

出っ張ったフレームを・・・、


カットー!


反対側も同じくカットして・・・、


塞いで・・・、


ペイント。



この車輌は左ハンドルの逆輸入モデルですが、国内モデルも問題なく取り付け出来ます。
近々製作いたしますので、完成次第アップいたします。


このキットの金額は¥270900-(税込)で、この完成度と充実した内容からすると、考えられないほどの破格の値段となっております。

こんなFJクルーザーが海や山で活躍しているのを想像すると楽しいですよね!
あなたの新しい四駆ライフに、きっと楽しい“相棒”になってくれるはずです!!


キットの詳細等、不明な点は電話もしくはメールにて遠慮なくお問合せください。





Category: Jeepあれこれ
Posted by: TAKEOFF
ラフカントリー社から新たにリリースされたTJラングラー用の2.5インチアップキットの紹介です。

キットの内容は、コイル&ショックのセットです。
内容的には目新しい物ではありませんが、コイル&ショック共にアップグレードされ、かなり乗り心地の良いサスペンションとなっています。

今回はキットの取り付け作業と共に紹介していこうと思います。

まず、キットに含まれるパーツの全てです。

前後どちら側からでも構いませんが、今回はリアから作業開始。

フレームにリジットラック(通称:ウマ)を架けてサスペンションをバラしていきます。


ラテラルロッドやスタビリンクの取付ボルトやショックアブソーバーを外して、ホーシングを下ろすと純正コイルは外れます。




純正のコイル&ショックとの比較です。

ショックは2.2インチ外径の倒立タイプになります。

アップコイルの取り付けです。


なかなか入らない場合は“力技”です。


ショックを取り付け、外したリンク類を戻せば完成です。

最後に、サスペンションを伸びきりの状態にして、デフのブリーザーホースが突っ張らない様に、ホースの取り回しを変えて対策します。



続いてフロントです。

これがノーマルの状態で、リアと同様にフレームにウマを架けてサスペンションをバラしていきます。


タイロッドエンドを外して、


プーラーが無ければ、このように“当てハンマー”をして叩けば外れます。


スタビリンクを外して、


ショックを外して、

この時、ラスペネ等を充分に塗って焦らずに外してください。
ネジ山を潰し易く、無駄な時間がかかってしまいます。

ホーシングを下ろしてコイルを外した状態です。


純正のコイル&ショックとの比較です。

リアと同様に倒立ショックになり、コイルも巻き数が多くて自由長が長いソフトな乗り心地のサスペンションとなっています。

アップコイルはスプリングコンプレッサーを使って縮めた状態で取り付けます。


ショックを取り付けてリンク類を戻すと、こんな感じです。


右側のブレーキホースの長さが足りなくなるので、ステーの取り付け位置を下げて対応します。
下げる位置は、これ位で丁度良いです。


ポンチで位置決めして、


ドリルで穴あけて、


タップでネジ山作って、(M8P1.25)


固定して完成です。

左側はノーマルの状態でOKです。


最後に調整です。

トーチェック。


テスターが無ければ、タイヤの前後にメジャーを当てて計測すればOK。


INになってるはずなので、タイロッドを延ばす方向に調整。



ハンドル位置のズレはドラックリンクで調整します。



これで完成です!(^o^)V

施工前。




施工後。




このサハラで、リフト量は約60mmでした。

ノーマルライクで、リフトアップ車特有の突き上げ感も無く快適なドライブを約束します。


このキットの定価は¥59850-です。
全て込みの金額です!
出血大サービス価格です!!
ジャ○ネッ○タ○タではありませんが(汗)かなりお買い得感の高いキットとなっております。

キットの詳細や作業工賃等、不明な点がございましたら、電話もしくはメールにて遠慮なくお問合せくださいませ。